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【图文】李想到底在怎么想?爱卡解析车和家SEV

2017-12-05 12:54 作者: 浏览次数:

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  在众多新兴车企当中,车和家是一个有些特别的存在。它是一家异常低调的公司,在这个动不动就要开发布会的年代,车和家刚刚默默地发布了其首款车型SEV的官图。

  车和家是一家特别的公司,SEV也是一款非常特别的车。要了解SEV,我们不妨从哲学三大终极问题开始:我是谁?我从哪里来?我要到哪里去?

  SEV是谁?

  话不多说,大家先看图吧。

按车和家的说法,SEV又被称为“智能轻电”。它是一款双门两座的微型纯电动汽车,续航里程超过100km,电池可以直接取出来带回家利用220V插座充电。

SEV有着硬朗的线条、运动化的轮圈,细节的设计很出彩,看起来是一款非常精致的小车。

从这几张官图来看,SEV的颜值是过关的,它甚至有一些阿斯顿·马丁Cygnet的神韵。

但是大家是否发现,这些官图都是侧颜呢?实际上,此次公布的9张官图里,有8张都是从正侧方、侧前方、侧后方拍摄的。这是为什么呢?

因为从正前方看过去,SEV是这个样子的。虽然它的线条依然硬朗,设计依然精致,但是它就像被人从两边拍扁了一样,身材比例相当别扭。据我目测,它的宽度大概不到1m,只有常见车型的一半。

SEV是一款两座车型,但是座椅的布置方式却和普通的两座不太一样。受宽度所限,SEV采用的是“串列双座”,并且后排的空间比较有限。在后排座椅后方,就是SEV的电池。

  自从特斯拉成功之后,新兴车企大多都在效仿特斯拉的战略:先推出一款指标超前的高端车型,把品牌立起来,然后再逐步推出大众化的车型。车和家却反其道而行之,首款车型居然是这么一款小到和摩托车差不多的微型电动汽车,这是为什么呢?

  SEV从哪里来?

车和家的创始人李想在互联网和汽车两个行业都有着丰富的资源,他同时也是一名非常成功的投资人。除了车和家,李想同时也是另一家新兴车企——蔚来的创始投资人。

蔚来走的是高端路线,其首款车型EP9是目前最快的纯电动汽车之一。或许正是为了避免发生和蔚来左右互搏的情况,所以车和家选择了一条截然不同的发展路线。

车和家的工厂位于常州市武进国家高新技术开发区,一期工程已经于今年早些时候竣工,二期工厂也已动工。SEV目前在试生产阶段,预计将于2018年上半年投入量产。

SEV虽小,但是制造工艺可不含糊,车和家常州工厂的自动化程度相当高,超越了不少传统汽车厂商。

  SEV要到哪里去?

  车和家SEV这么小的车会有市场吗?从中国消费者的需求来看,这样一台只能勉强坐两个人、几乎没有装载能力的车型,是不会有什么市场的。李想当然也明白这一点,所以SEV面向的根本不是私人市场,而是主攻分时租赁市场,要做共享汽车。

“串列双座”并不是SEV首创。在2012年,雷诺推出的Twizy电动汽车就采用了这种布局。没准SEV的设计还参考了Twizy。

在2013年,丰田推出了同一类型的微型纯电动汽车i-Road。有所不同的是i-Road只有3个车轮,很难说它到底是汽车还是摩托车。

这些小车都有一个共同的特点,它们体积小、方便停车,是完美的城市代步工具,但是空间小、装载能力差,并不适合家庭。所以,它们面向的是分时租赁市场,服务于共享汽车业务。

共享单车让共享出行的概念在国内火热起来,而在各大汽车巨头眼中,共享出行早就是重要的增长点,宝马、福特纷纷布局要做出行服务商。也许李想要做的并不是汽车公司,而是出行公司。

  编辑点评:绝大部分新兴车企都以纯电动SUV作为突破口,李想的车和家却选择自下而上的战略,推出了一款宽度仅有1m左右的微型电动车。在这个变革的时代,这种剑走偏锋的战略或许会收获出人意料的成功。

 


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关键词:汽车市场电动推出车型